方案介紹

銀江城市交通體系充分利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和智慧感知等技術(shù)手段，以交通大數(shù)據(jù)平臺(tái)為支撐，利用微波、視頻檢測、地磁、卡口、電警及互聯(lián)網(wǎng)公司等多種方式采集的海量交通數(shù)據(jù)，在城市交通管控領(lǐng)域通過交通預(yù)測、交通評估、交通優(yōu)化、交通仿真、交通規(guī)劃等功能模型算法，為交通管理者提供精準(zhǔn)應(yīng)對城市治理難題的綜合場景應(yīng)用產(chǎn)品。

系統(tǒng)構(gòu)成

感知層

城市道路感知數(shù)據(jù)層主要來源有感應(yīng)線圈、視頻檢測、微波、GPS、地磁等交通參數(shù)源，并支持人工路況手動(dòng)和中心視頻檢測方式的錄入，以及其他外單位提供的基礎(chǔ)信息。從感應(yīng)線圈、地磁可獲取的交通流參數(shù)主要有車流量和車道飽和度；視頻檢測數(shù)據(jù)有平均車速、排隊(duì)長度、占有率以及事件報(bào)警等交通參數(shù)和事件。GPS的交通信息主要是對公安警力信息進(jìn)行管理，并進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)度。除此之外，在數(shù)據(jù)層還對一些實(shí)時(shí)道路信息進(jìn)行采集，如道路施工信息，交通管制信息以及公交車輛的相關(guān)信息。

基礎(chǔ)支撐層

將實(shí)時(shí)接收來自城市道路的原始交通流數(shù)據(jù)運(yùn)用云計(jì)算、云存儲(chǔ)等技術(shù)進(jìn)行必要的數(shù)據(jù)預(yù)處理、數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，供外部接口訪問，同時(shí)運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)，對海量交通數(shù)據(jù)進(jìn)行評估判斷、統(tǒng)計(jì)分析、深度挖掘，從而實(shí)現(xiàn)交通大數(shù)據(jù)的互通互連，打破部門之間的信息壁壘，加強(qiáng)交通系統(tǒng)與外部互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的對接和數(shù)據(jù)共享，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)交通管理模式和服務(wù)模式的改變，構(gòu)建安全有序的交通環(huán)境基礎(chǔ)各應(yīng)用系統(tǒng)。

數(shù)據(jù)接入應(yīng)用層

根據(jù)前端接入數(shù)據(jù)來源及業(yè)務(wù)應(yīng)用場景不同，城市交通應(yīng)用子系統(tǒng)主要包括信號控制系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、高清電子警察系統(tǒng)、高清卡口系統(tǒng)、信息采集系統(tǒng)等內(nèi)容，并從交通集成管控、大數(shù)據(jù)綜合應(yīng)用、公眾服務(wù)等平臺(tái)推送或接受有效數(shù)據(jù)，從而滿足交警部門對道路交通的管控所需，解放有限的警力，實(shí)現(xiàn)城市交通系統(tǒng)的集成和信息共享，提升了城市交通智能化管理水平。

典型應(yīng)用系統(tǒng)

可視化實(shí)戰(zhàn)分析平臺(tái)

輔助分析研判平臺(tái)

警情指揮調(diào)度平臺(tái)

綜合應(yīng)急處置平臺(tái)

智慧安保平臺(tái)

緝查布控平臺(tái)

動(dòng)態(tài)違法抓拍平臺(tái)

通行證管理平臺(tái)

勤務(wù)管理平臺(tái)

警員警車定位平臺(tái)

信號優(yōu)化平臺(tái)

交通場景治理數(shù)據(jù)駕駛艙

交通數(shù)據(jù)治理平臺(tái)

智慧運(yùn)維平臺(tái)

……

方案介紹

銀江高速交通體系基于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算及人工智能等技術(shù)，通過在高速公路主要路段、隧道、立交、出入口收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等區(qū)域建設(shè)信息采集、事件監(jiān)測、違法抓拍、視頻監(jiān)控、收費(fèi)等系統(tǒng)，為高速公路管理者提供涵蓋路況監(jiān)測、事件預(yù)測、應(yīng)急指揮、信息發(fā)布等核心業(yè)務(wù)，構(gòu)建全新可視化的高速公路綜合管控體系，充分提升高速公路管理者的管控、監(jiān)測和協(xié)調(diào)能力，為高速公路使用者提供安全高效、方便快捷的智慧出行服務(wù)。

系統(tǒng)構(gòu)成

前端數(shù)據(jù)采集層

高速交通前端系統(tǒng)依托對主要路段、隧道、收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站等場所布設(shè)綜合監(jiān)控系統(tǒng)，包括視頻圖像監(jiān)控、交通事件、交通流等信息，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)路況的檢測與記錄、交通流量控制、違法抓拍、交通信息發(fā)布等業(yè)務(wù)應(yīng)用 

數(shù)據(jù)傳輸層

高速交通具有建設(shè)區(qū)域廣、道路偏僻、環(huán)境復(fù)雜等特點(diǎn)，因此通信傳輸系統(tǒng)是高速交通智能化建設(shè)的重要組成部分，主要包括：傳輸系統(tǒng)（OTN設(shè)備為主）、數(shù)據(jù)通信系統(tǒng)（網(wǎng)絡(luò)交換設(shè)備為主）、通訊線路等內(nèi)容。

中心管理層

高速公路中心管理層根據(jù)管理級別不同一般分為省級監(jiān)控中心、路段分控中心、基礎(chǔ)監(jiān)控中心三級管理架構(gòu)；根據(jù)平臺(tái)組成內(nèi)容分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理及平臺(tái)應(yīng)用層。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)處理：主要對前端采集的數(shù)據(jù)以及外部相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行抽取匯集、清洗與存儲(chǔ)，形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源庫，包括數(shù)據(jù)存儲(chǔ)體系、數(shù)據(jù)計(jì)算體系、數(shù)據(jù)管理體系，供應(yīng)用平臺(tái)的使用。

平臺(tái)應(yīng)用層：通過對基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資源庫里數(shù)據(jù)的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)服務(wù)資源的統(tǒng)一調(diào)度。建設(shè)以圍繞高速管理者為主要用戶的高速集成管控、指揮調(diào)度、視頻巡邏、高速信息發(fā)布服務(wù)、系統(tǒng)運(yùn)維管理等業(yè)務(wù)應(yīng)用。同時(shí)，通過建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)應(yīng)用接口，不僅能夠整合現(xiàn)有的應(yīng)用資源和數(shù)據(jù)資源，而且為未來的應(yīng)用系統(tǒng)開發(fā)和接入提供服務(wù)接口。

典型應(yīng)用系統(tǒng)

實(shí)時(shí)路況監(jiān)測系統(tǒng) 

交通信息發(fā)布系統(tǒng) 

治超系統(tǒng) 

違法抓拍管理系統(tǒng) 

高速路收費(fèi)系統(tǒng) 

高速道路運(yùn)行監(jiān)測系統(tǒng)

高速通信管理系統(tǒng) 

交通流量控制系統(tǒng) 

ETC門架系統(tǒng) 

公眾出行服務(wù)系統(tǒng)輔助分析研判平臺(tái)

綜合應(yīng)急處置平臺(tái)

……

方案優(yōu)勢

可視化管理：系統(tǒng)集成國內(nèi)多家主流視頻監(jiān)控廠商的SDK協(xié)議，滿足國標(biāo)GB/T28181文件要求，發(fā)生緊急事件時(shí)，可聯(lián)動(dòng)顯示報(bào)警點(diǎn)附近的多路視頻圖像，及時(shí)掌握現(xiàn)場的情況，做出合理的處理措施。

集中聯(lián)網(wǎng)、統(tǒng)一管理：系統(tǒng)將監(jiān)控中心、收費(fèi)站、收費(fèi)亭、服務(wù)區(qū)等場所集中聯(lián)網(wǎng)，分級別統(tǒng)一指揮管理。各區(qū)域設(shè)備可單獨(dú)運(yùn)行使用，也可聯(lián)合協(xié)作運(yùn)行、互聯(lián)互通，提高管理效率。

功能豐富、擴(kuò)展性強(qiáng)：除了集成視頻監(jiān)控、信息發(fā)布、違法抓拍、交通事件檢測、動(dòng)環(huán)檢測系統(tǒng)、收費(fèi)稱重等系統(tǒng)，還可開放相關(guān)接口，根據(jù)用戶需求進(jìn)行靈活開發(fā)新的業(yè)務(wù)功能，以及擴(kuò)展與第三方系統(tǒng)的對接。

項(xiàng)目案例

深圳南坪快速路三期機(jī)電安裝工程項(xiàng)目

華坪至麗江高速K0+000-K89+510段機(jī)電工程項(xiàng)目

嵊州市公路治超非現(xiàn)場執(zhí)法電子檢測系統(tǒng) （二期）項(xiàng)目

四川省高速公路公安交通管理監(jiān)控系統(tǒng)二期建設(shè)前端系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目

贛州康大高速綜合管理中心監(jiān)控中心項(xiàng)目

寧夏公安廳高速公路交警支隊(duì)機(jī)場周邊高速公路智能交通系統(tǒng)二期項(xiàng)目

寧夏高速公路智能管控一期工程（第二階段）項(xiàng)目

……

方案介紹

銀江平安城市體系是以公共安全視頻建設(shè)聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用為切入點(diǎn)，采用人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等先進(jìn)技術(shù)，通過對治安卡口、視頻監(jiān)控及社會(huì)資源等海量數(shù)據(jù)進(jìn)行融合、分析與挖掘，實(shí)現(xiàn)對車輛和人員的管控，推動(dòng)公安視頻實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用，為各級公安機(jī)關(guān)提供刑偵、治安、指揮調(diào)度、情報(bào)研判等綜合化場景服務(wù)應(yīng)用，從而建立共享性強(qiáng)、覆蓋面廣、技術(shù)先進(jìn)可靠、運(yùn)作效率高的全方位的治安防控體系。

系統(tǒng)構(gòu)成

銀江平安城市體系具有“全面感知、集成管理、智能處理”等三個(gè)特征，因此，我們規(guī)劃設(shè)計(jì)的平安城市體系架構(gòu)如下圖所示：

全面感知（前端設(shè)備層）

統(tǒng)一規(guī)劃、合理布局、突出重點(diǎn)、分類建設(shè)；面向車流、人流兩個(gè)方面，針對道路交叉點(diǎn)、城市要害點(diǎn)、道路出入點(diǎn)、治安復(fù)雜點(diǎn)、人流密集點(diǎn)“五個(gè)重點(diǎn)”進(jìn)行監(jiān)控點(diǎn)位或卡口布防，力求通過持續(xù)不斷的科學(xué)建設(shè)，以環(huán)境監(jiān)控、治安卡口、合理建設(shè)為指導(dǎo)思想，形成覆蓋全域、相互銜接、縱橫交織、不留盲區(qū)的平安城市治安防控網(wǎng)絡(luò)，在重點(diǎn)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)全方位、多層次、無盲點(diǎn)監(jiān)控。

集成管理（管理控制層）

以社會(huì)治安防控傳輸網(wǎng)為基礎(chǔ)，將所有前端設(shè)備等進(jìn)行多層次、分區(qū)域、分功能的組合集成，統(tǒng)一管理平臺(tái)、統(tǒng)一運(yùn)行維護(hù)平臺(tái)、統(tǒng)一控制平臺(tái)、統(tǒng)一傳輸平臺(tái)、統(tǒng)一存儲(chǔ)平臺(tái)，對所有設(shè)備進(jìn)行集中操控，統(tǒng)一指揮調(diào)度，視頻圖像、車輛數(shù)據(jù)（和未來的報(bào)警信息）等信息資源進(jìn)行統(tǒng)一管理、存儲(chǔ)，并通過深度分析、處理與其他相關(guān)系統(tǒng)（如：110接警系統(tǒng)）進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。

智能處理（實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用層）

以深度分析后的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，圍繞各類高清視頻信息、圖像信息獲得的車輛、人員信息、各類報(bào)警信息包括人工報(bào)警信息為核心，通過實(shí)時(shí)提取、檢索、回放、拼接、組合等方式，實(shí)現(xiàn)車輛信息記錄查詢、車輛搜索布控追蹤、違章信息記錄查詢、警情巡查、數(shù)據(jù)比對、視頻分析、實(shí)時(shí)預(yù)警、報(bào)警觸發(fā)、應(yīng)急預(yù)案啟動(dòng)、遠(yuǎn)程調(diào)度指揮等公安實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用。對產(chǎn)生的警情預(yù)警信息統(tǒng)一平臺(tái)管理，分級、分區(qū)域、分權(quán)限處理，并實(shí)現(xiàn)報(bào)警、監(jiān)控、警力、通訊等預(yù)案資源的聯(lián)動(dòng)。

典型應(yīng)用系統(tǒng)：

高清治安監(jiān)控系統(tǒng)

扁平可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)

高清治安卡口系統(tǒng) 

公安實(shí)戰(zhàn)管理系統(tǒng) 

社會(huì)視頻資源 

智能運(yùn)維管理系統(tǒng) 

視頻圖像聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)

指揮中心大屏顯示系統(tǒng)

可視化指揮調(diào)度平臺(tái)

綜合應(yīng)急處置平臺(tái)

……

方案優(yōu)勢

采用科學(xué)的、主流的、符合發(fā)展方向的技術(shù)，先進(jìn)的、具有前瞻性的視頻監(jiān)控技術(shù)，包括百萬象素?cái)?shù)字高清技術(shù)、以太環(huán)網(wǎng)技術(shù)、高清視頻編解碼技術(shù)、視頻海量存儲(chǔ)和高效檢索技術(shù)和視頻智能分析技術(shù)等設(shè)備和理念。

系統(tǒng)集成化、模塊化程度高，適應(yīng)公安工作的可持續(xù)發(fā)展，對各功能采用模塊化設(shè)計(jì)，保證系統(tǒng)可以方便靈活地在處理能力、系統(tǒng)容量、功能點(diǎn)等方面進(jìn)行擴(kuò)充和升級換代，從而確保系統(tǒng)在未來一段時(shí)間內(nèi)滿足形勢和業(yè)務(wù)發(fā)展的需要。

同時(shí)采用先進(jìn)的綜合視頻管理平臺(tái)，借鑒海量多媒體資料管理系統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，不僅要實(shí)現(xiàn)對高清、標(biāo)清視頻的統(tǒng)一管理，還具有實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)設(shè)備的運(yùn)維管理，以及各類視頻綜合智能化應(yīng)用。

項(xiàng)目案例

萊西市“天網(wǎng)”工程項(xiàng)目

章丘市智慧城市視頻監(jiān)控“天網(wǎng)”工程項(xiàng)目

北京市大興區(qū)“雪亮工程”項(xiàng)目

南京江寧區(qū)公共安全視頻監(jiān)控建設(shè)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目

湘潭市城市治安視頻監(jiān)控項(xiàng)目主體工程項(xiàng)目

泗水縣“天網(wǎng)二期”工程項(xiàng)目

太原市迎澤區(qū)“天網(wǎng)”治安視頻監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目

無錫濱湖區(qū)感知安保應(yīng)用二期工程項(xiàng)目

海寧市各鎮(zhèn)（街道）、開發(fā)區(qū)（觀湖景區(qū)）社會(huì)治安監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目

農(nóng)六師五家渠市平安建設(shè)和道路治安監(jiān)控系統(tǒng)項(xiàng)目

……

方案介紹

智慧停車是整個(gè)交通大體系中的一個(gè)重要的組成部分，銀江智慧停車體系是以全城域停車泊位設(shè)施資源為依托，結(jié)合云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新興的科技手段，通過整合路內(nèi)路外停車資源及社會(huì)停車車資源，建成城市級一體化的綜合智慧停車運(yùn)營管理體系，通過管理模式和技術(shù)模式的研究和創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)對整個(gè)城市停車泊位進(jìn)行統(tǒng)一化管理，為市民提供一套覆蓋城市路內(nèi)路外?？康南冗M(jìn)服務(wù)體系。

系統(tǒng)構(gòu)成

前端感知層

靜態(tài)交通體系前端感知層主要有車位檢測器，泊位檢測網(wǎng)關(guān)，收費(fèi)員手持終端，誘導(dǎo)屏，監(jiān)控設(shè)備以及第三方的停車設(shè)備等。

停車服務(wù)云平臺(tái)

通過對前端所采集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行處理、分析、封裝、存儲(chǔ)，形成統(tǒng)一的接口、有效的數(shù)據(jù)供業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)使用、交換。

停車綜合管理應(yīng)用層

包括停車綜合交通信息服務(wù)系統(tǒng)、道路停車管理系統(tǒng)、停車應(yīng)急指揮系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、違停巡邏管理系統(tǒng)，從而建立起了一套智慧化停車信息平臺(tái)，便于相關(guān)部門統(tǒng)一管理與調(diào)度，為交通管理部門決策提供依據(jù)。提高了車位管理效率，減少人工支出，加快車位流轉(zhuǎn)速度，有效的解決了管理部門管理難、收費(fèi)難、車主停車難等問題。

典型應(yīng)用系統(tǒng)

路內(nèi)停車管理系統(tǒng) 

城市停車誘導(dǎo)系統(tǒng) 

智能立體停車庫管理系統(tǒng) 

互聯(lián)網(wǎng)+停車服務(wù)系統(tǒng) 

路外車位監(jiān)測系統(tǒng) 

城市級智慧停車數(shù)據(jù)平臺(tái)

智能運(yùn)維管理系統(tǒng)

 違停車抓拍系統(tǒng) 

“智慧停車”APP

停車運(yùn)營智慧中心建設(shè)

充電停車一體化管理系統(tǒng)

……

方案優(yōu)勢

以最先進(jìn)的地磁檢測、GPRS無線通信網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)為基礎(chǔ)，建設(shè)覆蓋全市停車信息采集、車輛管理與車輛誘導(dǎo)的統(tǒng)一管理平臺(tái)。

豐富的支付方式（網(wǎng)站、APP、公眾號、PAD終端等），提高了車位管理效率，減少人工支出，加快車位流轉(zhuǎn)速度，有效的解決了管理部門管理難、收費(fèi)難、車主停車難等問題。

能有效緩解城市道路公共泊位、大型商圈、醫(yī)院、學(xué)校及小區(qū)等場所的停車難問題，為出行車對車位的導(dǎo)向，提高車位利用率，實(shí)現(xiàn)監(jiān)管部門對城市泊位、車輛信息的全息掌控。

項(xiàng)目案例

深圳市道路停車試點(diǎn)項(xiàng)目

鹽城市智慧停車項(xiàng)目

武漢市城市道路智慧停車項(xiàng)目

廣安主城區(qū)智能化停車收費(fèi)管理系統(tǒng)及設(shè)施設(shè)備項(xiàng)目

……

方案介紹

銀江公共交通體系通過使用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、GPS定位、無線通信等多種技術(shù)，基于公交線路布局、線路公交方式配置、站點(diǎn)設(shè)置、發(fā)車間隔確定、票價(jià)的制定、乘客信息等相關(guān)信息的采集分析處理，實(shí)現(xiàn)對公交車輛的自動(dòng)調(diào)度和指揮，保證車輛的準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行；出行者可以通過電子站牌、可變信息牌、信息臺(tái)、互聯(lián)網(wǎng)、微信等渠道獲悉出行線路、換乘點(diǎn)、票價(jià)、車型等公交信息了解車輛的到達(dá)時(shí)間，節(jié)約了乘客的出行時(shí)間。

系統(tǒng)構(gòu)成

數(shù)據(jù)采集層

數(shù)據(jù)采集層為公共交通體系的基礎(chǔ)，根據(jù)數(shù)據(jù)形成方式的不同，分為定位信息、線路信息、交易信息、視頻流信息、電氣信息等內(nèi)容，同時(shí)配套有安全門、檢票設(shè)備、廣播系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、時(shí)鐘同步系統(tǒng)、防雷及接地系統(tǒng)等。

數(shù)據(jù)處理層

數(shù)據(jù)處理層是整個(gè)公共交通（BRT）智能化體系的核心，將采集層上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、處理與共享，主要包括一個(gè)平臺(tái)和若干個(gè)子系統(tǒng)。一個(gè)平臺(tái)為運(yùn)營監(jiān)控調(diào)度管理平臺(tái)，通過管理平臺(tái)軟件系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)分析、運(yùn)營、維護(hù)等各項(xiàng)功能。子系統(tǒng)包括運(yùn)營調(diào)度系統(tǒng)、客流流量分析系統(tǒng)、公交信號優(yōu)先系統(tǒng)、自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)、安全門系統(tǒng)、運(yùn)營安全與服務(wù)管理系統(tǒng)、圖像監(jiān)控系統(tǒng)、IP廣播系統(tǒng)、設(shè)備維護(hù)及安全管理系統(tǒng)等業(yè)務(wù)系統(tǒng)。從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)公交智能化系統(tǒng)基礎(chǔ)核心數(shù)據(jù)的統(tǒng)一歸檔管理、統(tǒng)一更新發(fā)布和統(tǒng)一數(shù)據(jù)交換。

公共信息服務(wù)層

系統(tǒng)支持通過WEB網(wǎng)頁、手機(jī)APP、微信公眾號、站臺(tái)信息屏、廣播等實(shí)時(shí)信息向公眾發(fā)布，提高公共出行的便利性，吸引乘客，倡導(dǎo)綠色出行。

典型應(yīng)用系統(tǒng)

公交信號優(yōu)先控制系統(tǒng)

站臺(tái)檢票系統(tǒng)(BRT)

智慧站臺(tái)管理系統(tǒng)

車載管理系統(tǒng)

公眾出行服務(wù)系統(tǒng)

公交調(diào)度指揮管理系統(tǒng)

日常運(yùn)行監(jiān)測

行業(yè)統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)

線路優(yōu)化調(diào)整

客流統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)

……

方案優(yōu)勢

系統(tǒng)具有靈活架構(gòu)，采用C/S加B/S架構(gòu)模式，滿足公共交通運(yùn)營的時(shí)效性和公交企業(yè)管理的分布式的實(shí)際業(yè)務(wù)需要，降低網(wǎng)絡(luò)帶寬占用提高系統(tǒng)的可擴(kuò)展性、可維護(hù)性，保持系統(tǒng)技術(shù)的先進(jìn)性。

通過先進(jìn)的調(diào)度管理系統(tǒng)，提升BRT系統(tǒng)的營運(yùn)效率，實(shí)現(xiàn)電子路單、路口公交信號優(yōu)先、自動(dòng)售檢票等功能；實(shí)現(xiàn)行車計(jì)劃和配車排班計(jì)劃的自動(dòng)化編制，對運(yùn)營業(yè)務(wù)進(jìn)行計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度。

項(xiàng)目案例

杭州BRT-1交通信號優(yōu)先系統(tǒng)工程項(xiàng)目

南京江北新區(qū)直管區(qū)2019年智能交通配套公交站臺(tái)智能候車廳項(xiàng)目

鹽城市快速公交（BRT）一號線智能系統(tǒng)工程項(xiàng)目

臨汾市公共交通有限公司購置公交智能調(diào)度系統(tǒng)項(xiàng)目

臨沂市城區(qū)BRT一期項(xiàng)目

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方案介紹

隨著高速鐵路的快速建設(shè)和發(fā)展，中國鐵路逐步形成由高速鐵路及既有線提速線路 組成的大規(guī)?？焖俾每瓦\(yùn)輸網(wǎng)。適應(yīng)高速鐵路特點(diǎn)，為旅客提供安全、舒適、便捷、高效的 服務(wù)，建設(shè)功能完備的高速鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng) 至關(guān)重要。鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)要為鐵路旅客提供出行 前、進(jìn)站、候車、登乘、中轉(zhuǎn)、出站和換乘等各環(huán)節(jié)中 查洵、奵票、購票、旅行指南等全過程、全方位、層次化的信息服務(wù)，支撐鐵路旅客運(yùn)輸組織精細(xì)化管理，提高運(yùn)輸效率與經(jīng)濟(jì)效益。

系統(tǒng)構(gòu)成

1.票務(wù)系統(tǒng)

票務(wù)系統(tǒng)由窗口仿票系統(tǒng)、自動(dòng)笆票系統(tǒng)、補(bǔ)票系統(tǒng)、自動(dòng)檢票系統(tǒng)和應(yīng)急檢票服務(wù)器組成，在車站面向旅客提供客票預(yù)訂、發(fā)仿、補(bǔ)票、變更和檢/驗(yàn)票服務(wù)，為運(yùn)營人員提供車站級的票務(wù)管理功能。

2.旅客服務(wù)信息系統(tǒng)

旅客服務(wù)系統(tǒng)由集成管理平臺(tái)、綜合顯示系統(tǒng)、客運(yùn)廣播系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、時(shí)鐘系統(tǒng)、旅客查詢系統(tǒng)、安檢系統(tǒng)等組成。以集成管理平臺(tái)為核心， 集成綜合顯示、廣播、監(jiān)控、時(shí)鐘、查詢、站臺(tái)票發(fā)岱、安檢，實(shí)現(xiàn)對車站客 運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)的集中監(jiān)視和控制，為旅客提供導(dǎo)向、廣播、時(shí)鐘、查詢、站臺(tái)票 發(fā)仿、人工服務(wù)等多種服務(wù)。

3.其他系統(tǒng)

其他系統(tǒng)主要由辦公自動(dòng)化系統(tǒng)、公安管理信息系統(tǒng)、動(dòng)力及環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成

方案優(yōu)勢

客票系統(tǒng)是以席位管理和交易處理為核心，建立廣泛的銷售渠道，適應(yīng)多種售檢票方式、多種支付形式和靈活的營銷策略的實(shí)時(shí)交易系統(tǒng)，車站客票票制按紙質(zhì)磁介質(zhì)票，檢票按自動(dòng)方式、售票按人工售票和自動(dòng)售票相結(jié)合，減少人力成本的投入

整套鐵路客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)要為鐵路旅客提供出行 前、進(jìn)站、候車、登乘、中轉(zhuǎn)、出站和換乘等各環(huán)節(jié)中 查洵、奵票、購票、旅行指南等全過程、全方位、層次 化的信息服務(wù)，支撐鐵路旅客運(yùn)輸組織精細(xì)化管理，提高運(yùn)輸效率與經(jīng)濟(jì)效益。

符合交通強(qiáng)國的發(fā)展趨勢，為信息化站房添磚加瓦。

項(xiàng)目案例

新建青島至連云港鐵路站房及相關(guān)工程、客服信息系統(tǒng)集成施工總價(jià)承包項(xiàng)目

新建玉溪至磨憨鐵路站房及生產(chǎn)生活房屋等相關(guān)工程項(xiàng)目

新建哈爾濱至牡丹江鐵路客運(yùn)專線客服及相關(guān)工程施工總價(jià)承包項(xiàng)目

皖贛鐵路蕪湖至宣城段擴(kuò)能改造工程站房及相關(guān)配套工程項(xiàng)目

新建成都至蒲江鐵路站后四電系統(tǒng)集成工程擴(kuò)容設(shè)備項(xiàng)目

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方案概述

公司結(jié)合北斗定位、AIS等，運(yùn)用大數(shù)據(jù)平臺(tái)，與電子海圖、GOOGLE MAP等集成，實(shí)施掌握航運(yùn)狀態(tài)、當(dāng)前軌跡、歷史軌跡、位置天氣、預(yù)警等信息，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)全稱的全方位無死角管理，從而達(dá)到航運(yùn)的精細(xì)化管理。在此基礎(chǔ)上，通過建立一體化綜合性航運(yùn)管理系統(tǒng)，將公司的業(yè)務(wù)策略，通過信息的集中、融合以及實(shí)時(shí)交交互工具的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)智能化管控，大數(shù)據(jù)分析。

方案介紹

自動(dòng)控制系統(tǒng)

在城市軌道交通中，自動(dòng)控制系統(tǒng)是必不可少的部分。軌道交通設(shè)置自動(dòng)控制系統(tǒng)的目的：一是確保運(yùn)行安全；二是提高運(yùn)輸效率。

城市軌道交通自動(dòng)控制系統(tǒng)包括：自動(dòng)保護(hù)子系統(tǒng)，自動(dòng)運(yùn)行子系統(tǒng)（簡稱ATO子系統(tǒng)），自動(dòng)監(jiān)控子系統(tǒng)（簡稱ATS子系統(tǒng)），以及聯(lián)鎖設(shè)備。在這些子系統(tǒng)中，ATS子系統(tǒng)的主要功能是將整條線路的列車運(yùn)行狀況及設(shè)備狀況，通過信息檢測，傳輸及處理，在控制中心一目了然地顯示出來。

城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)

城市軌道交通視頻監(jiān)控系統(tǒng)按業(yè)務(wù)分為運(yùn)營和公安兩個(gè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)

車站網(wǎng)絡(luò)隔離方案：攝像機(jī)各自接入運(yùn)營和公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)，兩個(gè)系統(tǒng)互相獨(dú)立，公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)與運(yùn)營視頻監(jiān)控系統(tǒng)通過在車站交換機(jī)間設(shè)置網(wǎng)閘設(shè)備進(jìn)行隔離互聯(lián)，實(shí)現(xiàn)資源共享。

車站共享，地鐵公安分局網(wǎng)絡(luò)隔離方案

車站設(shè)備全部共享，運(yùn)營和公安采用統(tǒng)一平臺(tái)，系統(tǒng)以公安為主體，對地鐵運(yùn)營提供視頻監(jiān)控服務(wù)，通過在公安分局的網(wǎng)閘設(shè)備將視頻監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)與公安的內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行隔離。

高清復(fù)合碼流攝像機(jī)+視頻綜合平臺(tái)方案

運(yùn)營和公安在車站共用前端攝像機(jī)、局端視頻綜合平臺(tái)，攝像機(jī)通過光纖直接接入共享的高清數(shù)字視頻綜合平臺(tái)。

經(jīng)典應(yīng)用案例

杭州地鐵1號線及5號線 ERP（二期）系統(tǒng)項(xiàng)目

赤峰至京沈高鐵喀左站、成都至蒲江鐵路站、陽泉北至大寨四電集成項(xiàng)目

安順至六盤水鐵路、哈爾濱至牡丹江鐵路、青島至連云港鐵路、連云港至鎮(zhèn)江鐵路客服與信息工程系統(tǒng)項(xiàng)目